汽車維修教學模型：混合動力汽車的結(jié)構(gòu)原理

汽車教學模型中混合動力汽車的結(jié)構(gòu)原理哪些，下面由小編為您詳細介紹!

　　并聯(lián)混合動力汽車

　　并聯(lián)混合動力電動汽車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由發(fā)動機，電動發(fā)電機和電池組成。并聯(lián)混合動力系統(tǒng)使用兩個獨立的驅(qū)動系統(tǒng)，即發(fā)動機和電動機，來驅(qū)動車輪。發(fā)動機和電動機通常通過不同的離合器驅(qū)動車輪。可以使用三種工作模式：單獨使用發(fā)動機，單獨使用電動機或發(fā)動機和電動機。當發(fā)動機提供的動力大于車輛所需的驅(qū)動力時，或者當車輛制動時，電動機以發(fā)電機狀態(tài)工作以對電池充電。

　　汽車教學模型中發(fā)動機和電動機的功率可以疊加在一起，因為發(fā)動機功率和電動機/發(fā)電機功率是電動汽車所需最大驅(qū)動功率的05到1倍，因此，低功率發(fā)動機和電動機發(fā)電機可以用于組裝整個電源系統(tǒng)。與串聯(lián)式混合動力汽車相比，其尺寸和質(zhì)量更小，成本更低，沖程更長，并且其特性更接近內(nèi)燃機汽車。并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)通常用于小型混合動力電動汽車。

　　并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)的功率流如圖所示。發(fā)動機和電動機通過某種變速箱同時直接連接到變速驅(qū)動橋。電動馬達可用于平衡發(fā)動機上的負載，使其可以在高效率區(qū)域內(nèi)工作，因為發(fā)動機通常在滿負荷(中速)時具有最佳燃油經(jīng)濟性。當車輛在較小的道路負載下工作時，內(nèi)燃機車輛的燃油經(jīng)濟性相對較差，并且可以關閉并聯(lián)混合動力電動車輛的發(fā)動機，而僅使用電動機來驅(qū)動該車輛，或者增加發(fā)動機負載以使電動機成為發(fā)電機，請為電池充電以備后用(即在充電時駕駛汽車)。因為并聯(lián)混合電動車輛在穩(wěn)定的高速下具有相對較高的效率和相對較小的質(zhì)量，所以其在高速公路上具有更好的燃料經(jīng)濟性。

　　并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)有兩條能量傳遞路徑，電動機和發(fā)動機可以同時作為驅(qū)動汽車的動力源，這種設計方法可以使其成為純電動汽車或低排放汽車，但它目前無法提供全部電源，并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)的主要組成部分是功率合成器，由于功率合成實施方法的多樣性，相應的動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也多種多樣，一般可分為驅(qū)動力合成，轉(zhuǎn)矩合成，和速度合成。

　　混合動力汽車

　　混合動力電動汽車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖所示，發(fā)動機僅用于驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機產(chǎn)生的電能通過電機控制器直接傳遞到電機，電機產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動汽車行駛。發(fā)電機產(chǎn)生的部分電力為電池充電，以延長混合動力電動汽車的行駛里程。另外，電池還可以向電動機提供電能以驅(qū)動電動車輛，從而混合動力電動車輛可以在無污染的狀態(tài)下行駛。

　　在串聯(lián)式混合動力電動汽車上，由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機產(chǎn)生的電能和由電池傳遞的電能共同輸入電動機，電動駕駛是唯一的駕駛模式。電動機直接連接到驅(qū)動軸，發(fā)動機和發(fā)電機直接連接以產(chǎn)生電能來驅(qū)動電動機或為電池充電。汽車的驅(qū)動力由電動機輸出，電動機將存儲在電池中的電能轉(zhuǎn)換為車輪上的機械能。當電池的充電狀態(tài)SC下降到預定值時，發(fā)動機開始對電池充電。

　　發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)沒有機械連接，這種方法可以大大減少車輛對發(fā)動機的瞬態(tài)響應。瞬態(tài)響應的減少可以使發(fā)動機執(zhí)行最佳的燃油噴射和點火控制，并在最佳工作點附近工作。

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